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TL的3.5L策动机动力正在285匹

归档日期:05-04       文本归类:高鼻羚羊      文章编辑:爱尚语录

  假设一个开车本事很好、程度抵达赛车手级其余人开着一辆破车,和一个开着动力较强的后驱壕车(凯迪拉克!

  倘使这是个试验,咱们有两个变量:好车坏车、妙手菜鸟,别的附带一个前提是比速。

  咱们先不去做至极的假设,例如阿隆索开着X30引擎的卡丁车正在亏欠1km长度的卡丁车赛道里和刚出驾校的妹子开着法拉利玩PK是没用意义的,给她一台布加迪也毫无胜算。

  那么咱们挑一条没太众难度的赛道,例如炒鸡无聊的珠海赛车场,公共都熟识,刹车入弯,给油出弯,最紧要的是我比拟熟识,能够预估得确凿极少。

  之因而选这里呢,一来是这条赛道难度适中,没给妙手众少赚低廉的时机,也没让菜鸟一上车就吓尿了自身。4.3km,顺时针偏向的赛道有4个向左弯,10个向右弯,2条辨别长900米及500米的直道组成了珠海赛道。

  那么车手的区别最好也不要拉得太大,暂且用我的体味来看吧,一个对驾驶有兴味,驾龄五年勇于一脚油门踹终归的驾驶者,和一个有过珠海赛车场竞赛体味的车手。前者不太差,后者不顶尖,举动咱们的第一个变量。

  好车结果奈何好,这要比拟于坏车。正在根本参数上要获得外示,排量重量亲密,车种假如一律的。

  既然原文提到了BMW 3/ATS/C Class,那么咱们也找一台2.0L级其余行政级轿车来成亲,凯美瑞雅阁索纳塔什么的吧(这不算是骂这几台车吧,凯美瑞照旧是我心中最完备的平时用车了),好了,是谁不紧要了反正这个级别,就这么比了。

  依照我的体味估算,BMW3/ATS/C Class的圈速会正在2分10秒+,别问我为什么,记得前几年做驾驶教员的工夫我开Acura TL(大鼻子款)正在这里小跑出了亲密的功效(非官方计时,玩几圈掐外计时),TL的3.5L策划机动力正在285匹,BMW 3/ATS/C Class马力是(328i=245匹,ATS-L 28T=279匹,C300=245匹),酌量到TL也是个底盘不错的车子,而珠海赛车场是一条很拼马力和刹车的赛道,我粗粗估算三款车的圈速大意是ATS-L领衔(35匹马力和更大的Brembo刹车会有上风),年光大意和TL持平,就算2分10秒吧,其余3和C随后,正在2分15秒以内告终(由于不晓得新的C300还会不会有电子体系干与,我记得之前的C Class即使闭塞电子体系,也会冒出来介入油门,倘使有,会拖累驰骋的外示)。

  那么云云一台车交给通俗人来说会慢出来众少秒?刚巧,我正在这里带过几场奥迪的行动,服从我的体味带A6客户的这一组(叔叔级车手,冉冉吞吞驾驶),他们的圈速正在2分35-2分40支配,以此举动下限,假设咱们找来的通俗车手胆儿更大,敢给油门敢跺刹车,那么咱们以2分30举动目标吧(比我慢20秒,差不众了)至于ATS-L、3依旧C,交给新手来说反而不会映现上面那么大的区别(由于菜鸟都不会用尽车子的入弯速率,因而假设等速进弯,靠大直道上的马力分出赢输,根本上就不会有前面专业车手那样5秒的差异了,我感觉,这三台车的圈速大意是2分30和2分32之间吧)。

  接下来的事务就很单纯了,一台比方凯美瑞之类的车,交给一个车手能不行正在2分30秒之内跑完一圈?我的猜度是不众不少刚正好。参考1.8L NA(已改刹车皮、绞牙避震、通俗轮胎、拆除座椅减轻重量的车辆)能够做到2分20支配的功效,2.0L的凯美瑞、雅阁、索纳塔等车型大意能够做到2分30(马力略大,但更重、更软)。

  我异常征询了对我队友秃子佬(何伟航,Racing隼车队车手,6届泛珠三角赛车节整年总冠军,珠海赛道边上长了众少根草他都记得),他说倘使好好开说未必能够再速出两三秒。

  是以这个逛戏的推理就变得很好玩了,以2分30为界,PK的主旨都环绕着这里,通俗车能够靠拢以至打破这个圈速,而开好车的哥们也大意亲密这个速率。

  不外要是酌量到一场半小时的竞赛而不是一圈终结战役,那胜算断定还正在几台好车身上。由于民用车的刹车体系很难扛得过珠海赛道五圈的残虐(我的体味告诉我,日本车刹车皮起码还会少跑1圈,韩邦车起码会少跑2圈,由于打算时全部不大概猜度到这么高强度的运用),而三台好车的刹车皮会更耐极少,以BMW3系为例,我一经用3为米其林做轮胎研发标定测试,正在肇庆赛车场一全日下来没有调动刹车皮,驰骋C没有干系体味,但ATS-L的Brembo刹车体系是印象长远的。

  由于题主给到的假设实正在是变量太大,我脑洞开到最大也只可推理出如上的结论,我的结论是:比单圈有得一拼,比十圈好车会赢。

  上面的脑洞有点大,我增加一个更本质的题目,倘使是马力均等的“好车”和“坏车”交给统一小我PK一次会拉超群少秒的差异来呢?

  1、前置策划机后轮驱动,可能正在7、11-12这些急弯里找到更自尊的感触,特别是出弯时能够做出车尾扫出去的感触,辅助过弯,拉出2秒以上的差异?

  2、更好的刹车,特别是Brembo这种刹车看待1号弯能够晚5米刹车,况且制动功效更高,一脚可能剁得更死?

  3、更好的轮胎(BMW328M=倍耐力P7 255 40R18,ATS-L=普利司通RE050 255/35 R18,C300=普利司通S001 245 45R18),个中RE050最宽、扁平比最低。先前测试体味注脚,换上这套轮胎的325i(上代)比马牌刹时擢升2秒圈速(成都赛道),而凯美瑞装置的则是优科豪马dB系列肃静安宁轮胎,人家基础不是赛道取向的,而是安宁节油等家用取向!

  4、更均衡的身形,一经开过BMW3正在珠海跑过11-12号弯,50:50的配重让车子正在这个“撞墙弯”异常均衡,即使是不必尽道肩,也能有安祥的车身状貌。凯迪拉克ATS-L没有正在珠海亲测,但先前的测试注脚状貌一样(ATS-L也该当是50:50),但C没有试过。通俗车子不会太正在意动态均衡,而是改正在乎安宁性。

  5、更好的变速箱,档位众少倒是没太大联系,7个档的C Class正在赛道不会比8个档的3和ATS有太大的劣势,但履行才略纷歧律,换挡越速越好,3系的变速箱很赞,8档直接降到2档,堪称神功;ATS-L总算换掉了谁人慢半拍的6档变速箱,8档变速箱变得更畅快。通俗车的变速箱倘使是CVT会跟不上节拍,而倘使是通俗6AT之类的变速箱会输正在响应速率上,特别是降档工夫干不畅快,区别很大。

  6、更好的吊挂和转向。例如3系的动态驾驶形式遴选体系是能够调节避震硬度的,又有轻飘飘的转向会正在Sport+时变重变精准,而ATS-L有MRC电磁吊挂抵偿避震硬度,让避震器正在弯内心撑得住车子,这些都是通俗车子舍不得下本的地方。

  好了,脑补终结,突发奇念要不公共众筹一个,搞几台车来去珠海跑一圈验证一下?

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  本文首发于吴佩频道微信民众号,作家:吴佩好车坏车这个万世的大旨,总必要很大的脑洞才智补得齐。文/吴佩假设一个开车本事很好、程度抵达赛车手级别…[详尽]。

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